Autor: admin

Der erste Streckenabschnitt ist soweit mit Version 1 des Automatikbetriebs fertig gestellt 🙂

Eine Lok, die noch dazu sehr wartungsintensiv ist, war mir einfach zu wenig, also musste eine neue her 🙂

Nachdem ein Teil der Gleise liegt, war es an der Zeit die Funktion der 60 Jahre alten Lok zu testen.

Beim ersten Versuch tat sich nichts.

Also, Lok zerlegt, kalte Lötstellen ausgebessert und etwas geschmiert und siehe da die Lok läuft.

Nachdem das Video aufgenommen wurde blieb die Lok auch prompt stehen und wollte nicht mehr; zumindest für das Video hat es gereicht 😉

Mittlerweile habe ich mich daran gewöhnt, dass (egal was) immer wieder repariert werden muss. Es ist wie bei einer Harley, der Werkzeugkoffer sollte immer parat stehen 😉

Für den ersten Teil der Strecke dient als Grundplatte ein alter Lattenrost.

Die Latten habe ich herausgerissen und stattdessen alte Ikea-Einlagefächer eingelegt.

Es gibt einige freie Programme zur Strecken-Planung. Da ich allerdings vorrangig mit dem vorhandenen Material auskommen möchte, erfolgte die erste Planung am Boden.

Wichtig war mir vor allem beide Systeme (Märklin und Roco/Kleinbahn) unterzubringen.

Ausgangslage war der typische Hundeknochen mit Märklingleisen und einem Kreis/Oval mit der Kleinbahn rund um den Hundeknochen herum. Um die Märklin-Strecke erweitern zu können wurde ein Tunnel eingeplant, durch den die Märklin-Strecke unter der Kleinbahnstrecke heraus führt.

Vor der Inbetriebnahme der Trafos sollten unbedingt die Anschlusskabel geprüft bzw. erneuert werden (aus rechtlichen Gründen weise ich ausdrücklich darauf hin, dies ausschließlich durch einen Fachmann durchführen zu lassen).

Märklin Blech-Trafo blau

Anschlusskabel getauscht, da Isolierungen „weggebröselt“.

Da der Trafo standardmäßig nicht geerdert ist, sicherheitshalber die Erdung am Gehäuse angelötet.

Kleinbahn Trafo rot

Bei diesem Trafo hatte ich immer wieder das Problem, dass er sich nach ein paar Minuten ausgeschaltet hat.

Meine erste Vermutung war die eingebaute Kurzschluss-Sicherung.

Tatsächliches Problem war eine kalte Lötstelle bei der Kurzschluss-Sicherung. Einfach neu angelötet und er summt wieder brav vor sich hin.

Gleise

Nach mehreren Jahrzehnten am Dachboden/Keller sind die Gleise entsprechend korrodiert.

Mit einem Schmutzradierer aus dem Modellbaugeschäft lässt sich der Schmutz und Rost an den Gleisen sehr einfach entfernen.

Der Vorteil gegenüber einem Schleifpapier liegt für mich darin, dass sich bei der Verwendung des Radierers eine Furche im Radierer bildet und somit die gesamte Oberfläche des Gleises leichter erreicht wird.

Weichen

Neben der Entfernung der Korrosionen etwas WD40 auf die beweglichen Teile und die Weichen schalten wieder einwandfrei.

Schaltgleise

Da ich geplant habe einen Automatikbetrieb über vorhandene Schaltgleise zu realisieren, mussten auch diese Instand gesetzt werden.

Schaltgleise würde ich allerdings nur verwenden, wenn der Betrieb unter ständiger Aufsicht erfolgt, da Schaltgleise meiner bisherigen Erfahrung nach nicht zu 100% zuverlässig sind:

• Bleiben gerne auf der einen oder anderen Seite hängen, wodurch damit gesteuerte Signale oder Weichen unter Dauerstrom stehen somit die Spulen überhitzen können.
• Schalten nicht immer

Eine zuverlässigere Variante wären Kontaktgleise, allerdings wären hier weitere Komponenten notwendig (da im Konvolut nicht enthalten, habe ich mich bisher nicht weiter damit beschäftigt).

Die Schaltgleise lassen sich einfach zerlegen, aber es ist eine Spielerei bis sie wieder sauber schalten. Meine Erfahrungen dazu:

• Kontaktmetalle vorsichtig nach oben biegen, damit wieder genügend Spannung vorhanden ist, um den Schalter wieder in die Nullstellung zu bringen. Gebogen werden sollte das Metall allerdings nur direkt dort, wo es befestigt ist.
• Nachdem Zusammenbau prüfen, dass in der Nullstellung keine der beiden Kontakte geschlossen sind. Ist das der Fall, das Ende vorsichtig etwas nach oben biegen.
• Der Schaltweg sollte allerdings auch nicht zu groß sein, sonst schaltet sie nicht.